അപകട സാധ്യതകൾ ഇങ്ങനെ

കരിപ്പൂർ: ദുബൈയിൽനിന്നെത്തിയ എയർഇന്ത്യ എക്​സ്​പ്രസ്​ വിമാനം കരിപ്പൂരിലെ കിഴക്കുവശത്തെ റൺവേ 28 ലായിരുന്നു ആദ്യം ഇറങ്ങാൻ ശ്രമിച്ചത്​. മഴയിൽ കാഴ്​ച വ്യക്​തമല്ലാത്തതിനാൽ ലാൻഡിങ്​ ശ്രമം ഉപേക്ഷിച്ച്​ വീണ്ടും പറന്നുയർന്നു. മടങ്ങിയ വിമാനം അരമണിക്കൂറോളം ആകാശത്ത്​ പറന്ന​ശേഷമാണ്​ വീണ്ടും ലാൻഡിങ്ങിനായി ശ്രമിച്ചത്​. ഇത്തവണ പടിഞ്ഞാറ്​ ഭാഗത്തെ റൺവേ പത്തിൽ വിസിബിലിറ്റി കൂടുതലാണെന്ന്​ പൈലറ്റിന്​ തോന്നിയതിനാൽ ഇദ്ദേഹം പടിഞ്ഞാറ്​ ഭാഗത്തുനിന്ന്​ ലാൻഡിങ്ങിന്​ ശ്രമിക്കുകയായിരുന്നു. വ്യോമഗതാഗത വിഭാഗത്തി​ൻെറ (എ.ടി.സി) അനുമതിയോടെയായിരുന്നു ഇത്​​. റൺ​േവ ത്രഷോൾഡ്​ ക്രോസ്​ ചെയ്​തശേഷം 300 മീറ്ററിനും 900 മീറ്ററിനും ഇടയിലാണ് സാധാരണ​ വിമാനം ലാൻഡ്​ ചെയ്യേണ്ടത്​. എന്നാൽ, ഒാവർ ഷൂട്ട്​ ചെയ്​ത്​ (റൺവേയിൽ വൈകി ഇറങ്ങൽ) ലാൻഡ്​​ ചെയ്​തത്​ 1,200 മീറ്റർ പിന്നിട്ട ശേഷമാണ്​. ഇതിനുകാരണമായി പറയുന്നത്​ ടെയി​ൽ വിൻഡാണ്. പിന്നീട്​ റൺവേ ആയിരം മീറ്റർ പിന്നിട്ടാൽ തന്നെ സാധാരണഗതിയിൽ ബി 737-800 ഗണത്തിലുള്ള വിമാനം നിർത്താൻ സാധിക്കും. കരിപ്പൂരിൽ റൺവേ 2,860 മീറ്റർ (2,700 മീറ്ററാണ്​ ഒൗദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചത്​) നീളമുണ്ട്​. 1,200 മീറ്റർ പിന്നിട്ട​ ശേഷം 1,000 മീറ്റർ റൺവേ ഉപയോഗിച്ചാല​ും കരിപ്പൂരിൽ പിന്നെയും 560 മീറ്റർ ബാക്കിയുണ്ട്​. നിശ്ചിത ദൂരത്തിൽ വിമാനം നിൽക്കാതെ റൺവേയും റൺവേ എൻഡ്​ സേഫ്​റ്റി ഏരിയയും പിന്നിട്ടാണ്​ 35 അടിയി​േലക്ക്​ പതിച്ചത്​. മൂന്ന്​ കാരണങ്ങൾ റൺവേയിൽ ഒാവർഷൂട്ട്​ ചെയ്​ത വിമാനം നിയന്ത്രണം നഷ്​ടമായി താഴേക്ക്​ പതിക്കാനുള്ള കാരണമായി പറയുന്നത്​ മൂന്ന്​ കാര്യങ്ങളാണ്​​. വിമാനത്തി​ൻെറ ​അതേ ദിശയിലുണ്ടായിരുന്ന ടെയി​ൽ വിൻഡാണ്​ ഒന്നാമത്തെ കാരണമായി പറയുന്നത്​. രണ്ടാമത്തെ കാരണമായി പറയുന്നത്​ അക്വാ പ്ലെയിനിങ്​ അല്ലെങ്കിൽ ഹൈഡ്രോപ്ലെയിനിങ് എന്നതാണ്​​. ഇറങ്ങുന്ന റൺവേയിൽ വെള്ളമുണ്ടെങ്കിൽ വെള്ളത്തി​ൻെറയും ചക്രങ്ങളുടെയും ഇടയിൽ വെള്ളം പാളികളായി നിൽക്കുന്ന പ്രതിഭാസമാണിത്​. ഇത്തരത്തിലുണ്ടായാൽ ചക്രവും റൺവേ പ്രതലവും തമ്മിലുള്ള ഗ്രിപ്​ നഷ്​ടപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്​. ഇത്തരം സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബ്രേക്ക്​ പ്രവർത്തിക്കാതിരിക്കാൻ സാധ്യതയുണ്ട്​. റിവേഴ്​സ്​ ത്രസ്​റ്റും നടക്കാത്തതാണ്​ മൂന്നാമത്തെ കാരണമായി പറയുന്നത്​. വിമാനത്തി​ൻെറ എൻജിൻ വശങ്ങളിലുള്ള ഓപണിങ്​ തുറന്ന് എൻജിൻ പുറം തള്ളുന്ന വായുവി​ൻെറ ഗതി തിരിച്ചുവിട്ട്​ വിമാനത്തി​ൻെറ വേഗത കുറക്കുന്ന സംവിധാനമാണിത്​. ടെയിൽ ലാൻഡിങ്​ സാധാരണഗതിയിൽ വിമാനങ്ങൾ കാറ്റി​ൻെറ എതിർദിശയിലാണ്​ ലാൻഡ്​​ ചെയ്യുക. ഇതിന്​ ഹെഡ്​ വിൻഡ്​ എന്നാണ്​ പറയുക. ഇതാണ്​ എല്ലായ്​പ്പോഴും വൈമാനികർ തിരഞ്ഞെടുക്കാറുള്ളത്​. കരിപ്പൂരിൽ ഇന്നലെ റൺവേ 28ലാണ്​ ഹെഡ്​ വിൻഡ്​ ഉണ്ടായിരുന്നത്​. കാറ്റി​ൻെറ ദിശക്ക്​ അനുകൂലമായി ലാൻഡ്​​ ചെയ്യുന്നതിനെ ടെയി​ൽ വിൻഡ്​ എന്നാണ്​ പറയുക. അപകടത്തിൽപെട്ട വിമാനം ടെയ്ിൽ ലാൻഡിങ്ങാണ്​ നടത്തിയതെന്നാണ് അധികൃതർ നൽകുന്ന വിവരം. ഇത്തരത്തിൽ ലാൻഡ്​​ ചെയ്യു​േമ്പാൾ ലാൻഡിങ്​ വേഗത കൂടി ടച്ച്​ ഡൗൺ പോയിൻറിൽനിന്ന്​ മുന്നോട്ടുപോയി ലാൻഡ്​​ ചെയ്യും. കുറുകെയുള്ള കാറ്റും (​​ക്രോസ്​ വിൻഡ്​) ലാൻഡിങ്​ സമയത്തെ പ്രതികൂല ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്​.